川勝知事「２０３７年までに解決すればいい」発言を軌道修正も、またも部分開業を主張「１回下山するというか虚心坦懐に議論しなければいけない」
ＪＲ東海がリニア中央新幹線の品川・名古屋間の開業目標について「2027年」から「2027年以降」へと変更したこと受け、静岡県の川勝知事は「２０３７年までに解決すればいい」などと語っていたが、元側近である静岡市の難波喬司市長は「開業時期と環境影響評価の問題を直接関連付けるべきではない」「静岡県も適切な環境影響評価がなされるように努めなければならない。行政の手続きの場合は標準処理期間のようなものがあるが、適切な期間にちゃんと処理をして、判断するのが大事なので、いつまでも延ばしてよい、猶予がどこまであるという話ではない」と指摘した上で、「だから、環境影響評価の問題と開業時期の猶予の問題を関連付けるのは私には理解できない。開業時期が遅くなったこととは関係なく、環境影響評価を適切にやるべき」と批判（参考）。
すると、１５日に行われた定例記者会見で、川勝知事は軌道修正を図ったようだ。
こうした“元側近”による痛烈な批判が耳に届いたのか、15日に行われた定例記者会見では川勝知事の発言に変化が現れる。
川勝知事は「2027年というくびき（=自由を束縛するもの）がなくなったことは大きい」と独特の言い回しを使いつつ、「（環境影響評価を）別に遅くしろと言うことではない。しっかりやればいいということ。2037年までになるべく早く解決すればいいということ以上でも以下でもない」と軌道修正を図った。
難波市長からぐうの音も出ない正論で批判されては軌道修正せざるを得なかったのだろう。正論で文句を言われるとブレるのはいつものことだ。
しかし、この日の会見ではＪＲ東海が否定した部分開業について、また言及していた。
一方で、この日も“川勝節”は止まらない。
「『2027年以降』になったのが静岡県のせいと言われているので、それ以外のところ、甲府（山梨県）から品川まで、また中津川（岐阜県）から名古屋までは2027年までに開通させるというのは少なくともJR東海の今回の変更の中に含有されていると私は思っている」と、皮肉交じりにJR東海が全否定している部分開業を“自らの理解”として示し、「それは推進してくれた方がいいということで私も応援したい」と述べた。
また、静岡県は2022年にリニア中央新幹線建設促進期成同盟会への加盟が認められているが、川勝知事は「早期にリニアを全線開通に向けて促進するように動いているのが期成同盟会なので、その趣旨に即した発言はしたいと思っている」と話す反面、「そういうこと（部分開業）を主張する人もいると思う」と口にし、「私としては出来るところからやっていくということ以外に促進する方法はないと思っている」と、今後、期成同盟会の中で部分開業を主張していく可能性を示唆。
さらに、「（リニア新幹線に関する）大きな事業計画の変更を国交省が認めた。ですから、事業計画の変更があったので期成同盟会もいろいろと考えるところがあると思うので、国としてもどうするのか?（開業が）『2027年以降』になるのだとすれば、大阪から名古屋までを先に工事するのはありなのか?1回下山するというか虚心坦懐に議論しなければいけない」と、リニア新幹線の建設促進についてゼロベースでの協議を求めるかのような発言まで飛び出した。
どうしても自分の提案を押し通したいようだ。
部分開業についても、難波市長から「リニア中央新幹線は民間企業であるＪＲ東海が進めている事業で、経営に関係のない立場で開業の形態について言うべきではない」「知事が政治家として発言するのは理解できるが、公式見解とするのは理解できない」「常識で考えて採算が取れるわけがない。ものすごい金額の赤字が出るわけだからありえないと思う」と指摘を受けていた（参考）。
難波市長の指摘はごもっともだ。川勝知事にはＪＲ東海が赤字になろうが関係ないのだろう。
能登半島地震支援に向けたオンライン連絡会議を欠席し、地元メディア主催の賀詞交換会に出席していたことといい、川勝知事には協調性という言葉はないのかと疑ってしまう。